Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, aparte elstaras la problemo de botelkolo en la internacia ŝipindustrio.Gazetoj estas oftaj en ŝtopiĝokazaĵoj.La sendoprezoj laŭvice altiĝis kaj estas je alta nivelo.La negativa efiko al ĉiuj partioj iom post iom aperis.
Oftaj okazaĵoj de blokado kaj malfruo
Jam marto kaj aprilo ĉi-jare, la blokado de la Suez-kanalo ekigis pensi pri la tutmonda loĝistika provizoĉeno.Tamen, ekde tiam, okazaĵoj de kargoŝipo konfitaĵoj, aresto en havenoj, kaj provizoprokrastoj daŭre okazas ofte.
Laŭ raporto de la Suda Kalifornia Mara Borso en la 28-a de aŭgusto, entute 72 konteneraj ŝipoj albordiĝis en la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach en unu tago, superante la antaŭan rekordon de 70;44 konteneraj ŝipoj albordiĝis ĉe ankrejoj, el kiuj 9 estis en La drivanta areo ankaŭ rompis la antaŭan rekordon de 40 ŝipoj;entute 124 diverstipaj ŝipoj estis alligitaj ĉe la haveno, kaj la totala nombro de ŝipoj alligitaj ĉe ankrejo atingis rekordon 71. La ĉefaj kialoj de tiu ŝtopiĝo estas labormanko, pandemio-rilataj interrompoj kaj pliiĝo en feriaj aĉetoj.Kaliforniaj havenoj en Los-Anĝeleso kaj Long Beach respondecas pri ĉirkaŭ unu triono de usonaj importadoj.Laŭ datumoj de la Haveno de Los-Anĝeleso, la averaĝa atendotempo por ĉi tiuj ŝipoj pliiĝis al 7.6 tagoj.
La administra direktoro de Southern California Ocean Exchange Kip Ludit diris en julio, ke la normala nombro da konteneroj en ankro estas inter nulo kaj unu.Lutit diris: “Ĉi tiuj ŝipoj estas duoble aŭ trioble pli grandaj ol tiuj viditaj antaŭ 10 aŭ 15 jaroj.Ili bezonas pli longe por malŝarĝi, ili ankaŭ bezonas pli da kamionoj, pli da trajnoj kaj pli.Pli da magazenoj por ŝarĝi.”
De kiam Usono rekomencis ekonomiajn agadojn en julio de la pasinta jaro, aperis la efiko de pliigita kontenera transportado.Laŭ Bloomberg News, la usona-ĉina komerco estas okupata ĉi-jare, kaj komercistoj anticipe aĉetas por saluti la usonajn feriojn kaj la Oran Semajnon de Ĉinio en oktobro, kio plimalbonigis la okupatan sendadon.
Laŭ datumoj publikigitaj de usona esplorkompanio Descartes Datamyne, la kvanto de maraj konteneroj sendaĵoj de Azio al Usono en julio pliiĝis je 10,6% jaro post jaro al 1 718 600 (kalkulita en 20-futaj ujoj), kiu estis pli alta ol tio. de la antaŭa jaro dum 13 sinsekvaj monatoj.La monato trafis rekordan maksimumon.
Suferante de la pluvegoj kaŭzitaj de Uragano Ada, la Nov-Orleana Havena Adminstracio estis devigita suspendi sian konteneran terminalon kaj grocan kargotransportadon.Lokaj agrikulturaj produktaj komercistoj ĉesis eksporti operaciojn kaj fermis almenaŭ unu dispremadfabrikon de sojfabo.
Komence de ĉi tiu somero, la Blanka Domo anoncis la starigon de specialtrupo pri interrompo de provizoĉeno por helpi malpezigi botelojn kaj provizolimojn.La 30-an de aŭgusto, la Blanka Domo kaj la Usona Departemento pri Transportado nomumis John Bockarie kiel la specialan havensenditon de la Task Force de Provizoĉeno.Li laboros kun Sekretario pri Transportado Pete Buttigieg kaj la Nacia Ekonomia Konsilio por solvi la restaron, liverajn prokrastojn kaj produktmankojn renkontitajn de usonaj konsumantoj kaj entreprenoj.
En Azio, Bona Senivasan S, prezidanto de Gokaldas Export Company, unu el la plej grandaj vest-eksportantoj de Barato, diris, ke tri plialtiĝo de la prezoj kaj manko de ujo kaŭzis prokrastojn de sendado.Kamal Nandi, prezidanto de la Asocio de Fabrikistoj de Elektronikaj Elektronikoj, elektronika industria organizo, diris, ke la plej multaj el la ujoj estis translokigitaj al Usono kaj Eŭropo, kaj estas tre malmultaj hindaj ujoj.Industrioficistoj diris, ke ĉar la manko de ujoj atingas sian pinton, eksportoj de iuj produktoj povas malpliiĝi en aŭgusto.Ili diris, ke en julio, eksportoj de teo, kafo, rizo, tabako, spicoj, anakaj nuksoj, viando, laktaĵoj, kokaĵoj kaj fererco ĉiuj malpliiĝis.
La granda pliiĝo de postulo je konsumvaroj en Eŭropo ankaŭ pligravigas ekspedajn proplempunktojn.Roterdamo, la plej granda haveno de Eŭropo, devis batali kontraŭ obstrukciĝo ĉi-somere.En Britio, manko de kamionistoj kaŭzis proplempunktojn en havenoj kaj enlandaj fervojaj naboj, devigante kelkajn stokejojn rifuzi liveri novajn ujojn ĝis la restarigo reduktiĝos.
Krome, la eksplodo de la epidemio inter laboristoj ŝarĝantaj kaj malŝarĝantaj ujojn kaŭzis ke iuj havenoj estas provizore fermitaj aŭ reduktitaj.
La indico de ŝarĝa indico restas alta
La okazaĵo de ŝipblokado kaj deteno reflektas la situacion, ke pro la resalto de postulo, mezuroj de kontrolo de epidemioj, la malkresko de havenaj funkcioj kaj la malpliiĝo de efikeco, kune kun la pliiĝo de ŝipaj arestoj kaŭzitaj de tajfunoj, la provizo kaj postulo de ŝipoj tendencas esti streĉaj.
Trafitaj de ĉi tio, la tarifoj de preskaŭ ĉiuj ĉefaj komercaj vojoj altiĝis.Laŭ datumoj de Xeneta, kiu spuras ŝarĝajn tarifojn, la kosto de sendo de tipa 40-futa ujo de la Malproksima Oriento al Norda Eŭropo ŝvebis de malpli ol 2 000 USD ĝis 13 607 USD pasintsemajne;la prezo de ekspedado de la Malproksima Oriento ĝis mediteraneaj havenoj altiĝis de 1913 USD ĝis 12 715 USD.usonaj dolaroj;la averaĝa kosto de kontenera transportado de Ĉinio al la okcidenta marbordo de Usono pliiĝis de 3 350 usonaj dolaroj pasintjare al 7 574 usonaj dolaroj;ekspedado de la Malproksima Oriento al la orienta marbordo de Sudameriko pliiĝis de 1 794 usonaj dolaroj pasintjare al 11 594 usonaj dolaroj.
La manko de sekaj pograndaj ŝipoj ankaŭ tendencas esti plilongigita.La 26-an de aŭgusto, la lupago por la Bonespera Kabo por grandaj sekaj bulgŝipoj estis same alta kiel 50,100 USUS$, kio estis 2.5 fojojn tiu de frua junio.Lupagoj por grandaj sekaj grocaj ŝipoj transportantaj ferercon kaj aliajn ŝipojn rapide altiĝis, atingante maksimumon en proksimume 11 jaroj.La Balta Ŝipa Indekso (1000 en 1985), kiu amplekse montras la merkaton por sekaj bulkoportistoj, estis 4195 poentoj la 26-an de aŭgusto, la plej alta nivelo ekde majo 2010.
La kreskantaj ŝarĝaj tarifoj de konteneroŝipoj akcelis kontenerŝipmendojn.
Datumoj de la brita esplorfirmao Clarkson montris, ke la nombro da mendoj pri konstruo de konteneroj en la unua duono de la kuranta jaro estis 317, la plej alta nivelo ekde la unua duono de 2005, plimultiĝo de 11 fojojn super la sama periodo de la pasinta jaro.
La postulo je konteneraj ŝipoj de grandaj tutmondaj kargokompanioj ankaŭ estas tre alta.La ordvolumo en la unua duono de 2021 atingis la duan plej altan nivelon en la historio de la duonjara ordvolumo.
La pliiĝo de ŝipkonstruaj mendoj altigis la prezon de konteneraj ŝipoj.En julio, la ujo novkonstruaĵprezindico de Clarkson estis 89.9 (100 en januaro 1997), jar-post-jara pliiĝo de 12.7 elcentpunktoj, atingante maksimumon de proksimume naŭ kaj duono jaroj.
Laŭ datumoj de la Ŝanhaja Ŝipa Borso, la ŝarĝa tarifo por 20-futaj ujoj senditaj de Ŝanhajo al Eŭropo fine de julio estis 7 395 usonaj dolaroj, jar-al-jara pliiĝo de 8,2 fojojn;40-futaj ujoj senditaj al la orienta marbordo de Usono estis po 10 100 USD, ekde 2009 Unuafoje de kiam statistiko disponeblas, la marko de 10 000 USD estas superita;meze de aŭgusto, kontenera frajto al la Okcidenta marbordo de Usono altiĝis al 5 744 USD (40 futoj), pliiĝo de 43% de la komenco de la jaro.
La ĉefaj ŝipkompanioj de Japanio, kiel Nippon Yusen, antaŭdiris komence de ĉi tiu fiska jaro, ke "frajtokurzoj komencos malpliiĝi de junio ĝis julio."Sed fakte, pro forta postulo pri ŝarĝo kunligita kun havena kaoso, stagna transporta kapacito kaj altiĝantaj ŝarĝaj tarifoj, ŝipkompanioj multe altigis siajn atendojn pri rendimento por la fiskjaro de 2021 (ĝis marto 2022) kaj estas atendite akiri la plej altan enspezon. en la historio.
Pluraj negativaj efikoj aperas
La plurpartia influo kaŭzita de ŝipŝtopiĝo kaj altiĝantaj ŝarĝaj tarifoj iom post iom aperos.
Prokrastoj en provizo kaj altiĝantaj prezoj havas gravan efikon al ĉiutaga vivo.Laŭ raportoj, la brita McDonald's restoracio forigis laktofrapojn kaj kelkajn enboteligitajn trinkaĵojn de la menuo kaj devigis la Nandu-kokidan ĉenon provizore fermi 50 butikojn.
El la perspektivo de la efiko al prezoj, la revuo Time opinias, ke ĉar pli ol 80% de la komercado de varoj estas transportataj per maro, altiĝanta ŝarĝo minacas la prezojn de ĉio, de ludiloj, mebloj kaj aŭtopartoj ĝis kafo, sukero kaj anĉovoj.Pligravigitaj zorgoj pri akcelo de tutmonda inflacio.
La Ludila Asocio deklaris en deklaro al la usonaj amaskomunikiloj, ke provizoĉeno-interrompo estas katastrofa evento por ĉiu konsumanto kategorio."Ludilaj kompanioj suferas de 300% ĝis 700% pliigo de ŝarĝaj tarifoj... Aliro al ujoj kaj spaco provos multajn abomenajn kromkostojn.Ĉar la festivalo alproksimiĝas, komercistoj alfrontos malabundojn kaj konsumantoj alfrontos pli Alta prezo."
Por iuj landoj, malbona ekspeda loĝistiko havas negativan efikon al eksportaĵoj.Vinod Kaur, plenuma direktoro de la Hinda Asocio pri Eksportantoj de Rizo, diris, ke en la unuaj tri monatoj de la fiska jaro 2022, basmati-rizeksportoj malpliiĝis je 17%.
Por ŝipkompanioj, ĉar la prezo de ŝtalo altiĝas, ŝipkonstruaj kostoj ankaŭ altiĝas, kio povas treni malsupren la profitojn de ŝipkompanioj kiuj ordigas altprezajn ŝipojn.
Industria analizistoj opinias, ke ekzistas risko de malkresko en la merkato kiam ŝipoj estas finitaj kaj metitaj sur la merkaton de 2023 ĝis 2024. Iuj homoj komencas zorgi, ke estos troo de la novaj ŝipoj menditaj ĝis kiam ili estos. uzado post 2 ĝis 3 jaroj.Nao Umemura, ĉefa financa oficisto de la japana ŝipkompanio Merchant Marine Mitsui, diris, "Objektive parolante, mi dubas ĉu la estonta ŝarĝopostulo povas daŭrigi."
Yomasa Goto, esploristo ĉe la Japana Mara Centro, analizis, "Ĉar novaj mendoj daŭre aperas, kompanioj konscias pri la riskoj."En la kunteksto de plenskala investo en nova generacio de fuelŝipoj por la transporto de likvigita natura gaso kaj hidrogeno, la difekto de merkatkondiĉoj kaj altiĝantaj kostoj fariĝos riskoj.
UBS-esplora raporto montras, ke havenŝtopiĝo estas atendita daŭri ĝis 2022. Raportoj publikigitaj de financaj servoj-gigantoj Citigroup kaj The Economist Intelligence Unit montras, ke ĉi tiuj problemoj havas profundajn radikojn kaj verŝajne ne baldaŭ malaperos.
Afiŝtempo: Oct-18-2021